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的市场和需求为筹码，吸引国外具有成熟高铁建设运营技术经验的制造商入局！也要明白我的目的，要让他们把核心技术转让给我们，以之实现自有高铁技术水平的跨越式发展。换言之，我们不仅要建成高铁，还要学会怎么建，再简单点说，就是以市场换技术！”
这些，都是后世经验的，其中好多都是周翊坤的贡献。
梁江涛提前说这些，是为了事情更完善，并不是为了侵占别人的“成果”。
提前提醒周翊坤，可能产生意想不到的帮助，迸发出更加激烈的火花。
周翊坤眼前一亮，他说的这些，自己也不是没有想过，不过只是一个模糊的影子，还没有形成完整的思路。
英雄所见略同啊！
“不过，如何能够通过华夏巨大的采购市场和未来前景吸引国外的先进技术，应该引进哪些国家的哪些技术，如何将引进的技术实现国产化？还有，如何在数万公里的修建中，集成创新出新技术，把高铁技术推上新高度，成为华夏新的技术高峰，进而反馈世界，这些是我们都需要提前思考谋划的！”梁江涛继续道。
周翊坤一惊，梁江涛这站位很高，看得也很远。
“现在世界上掌握成熟高铁技术的国家比较多，其中比较著名的就是日本新干线和德国的西门子，还有法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪。相对来说，日本同为东亚国家，它的新干线可能更加适配我们国家，新干线运营了几十年，现在还是日本最重要的交通干线，技术十分完备，我比较看好。当然，德国的西门子的技术可能更加完备，尤其是高时速下表现更好。但缺点就是价格比较高，德国人也比较难对付。无论是谁，只要顺利合作，都能帮助我国的高铁技术实现大踏步前进。我现在是这样总结的，引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌！”周翊坤朗声道。
他对世界上的高铁格局了然于胸，对于这件事也反复思考了很久，已经有了很多想法。
当然，这些梁江涛也一清二楚。
这几个月的折腾，让梁江涛已经成长为“专家”。
再加上未来二十年的经验，他此刻的看法和观点，含金量很高，具有巨大价值。
“是的，学到技术是第一位的，我们要守住价格底线，同时坚持技术需求，一步都不能退！”梁江涛道。
“我们不是学技术，而是要技术，你不给，别人给。”周翊坤道。
两人相视大笑。
