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“总之，无论怎么建。既要符合我们的财政情况，又要有利于沿线各省市的经济发展。
今天召开这个会，就是集思广益，听取各方的意见，选定一条最合适的线路.........”
文总的讲话基本上说出了京台高铁建设的重要性，紧迫性，必要性，把京台高铁建设提升到一个新的高度。
参会人员都认真听讲做着笔记。
接下来的流程是，科技副部长王俊就他所坚持的B线作简要的陈述。
王俊做过很多场报告，但在文总、陈副总这样的高级别领导面前做报告，还是第一次。
从见了文总后，他一直在懊恼，懊恼自己的表现。
听到王副秘书长的让自己上台发言，他扯了扯脖子上的领带，要让自己的心绪稳定下来，然后昂首阔步的走向**台。
不过开始的表现，在他心里多多少少还是留下些阴影王俊深吸一口气，开始了他的陈述。
他先就 B 线的优势进行了阐述，包括地势平坦、施工难度较小、可利用现有铁路网等。
接着，他提到了 B 线对沿途经济的带动作用，以及可能带来的旅游效益。
然而，他也指出了 B线存在的一些问题，如部分路段可能涉及生态保护区。
最后，王俊表示愿意接受大家的提问和建议，共同完善这条线路的规划。
王俊的发言洋洋洒洒，还是很能打打动人的。
而且简明扼要，直接提出了京台高铁面临的现实问题：建设资金！
用少钱办大事。
但……
他回避了一个很现实的问题：中部不少省份没有高铁的问题。
建设的钱确实是少了些，但中部那些没有通高铁的城市依旧没有借此次京台高铁建设契机，填补不通高铁的历史，这对中部崛起的大战略是背道而驰的，对中部的经济发展从长远来看也是非常致命的……
其实，这样的安排本身就有玄机。
先手必败！
徐雨萌反驳说：“我认为，A 线方案更具有战略意义。”徐雨萌冷静地说道，“尽管 A 线的建设成本稍高，但它能够连接更多的中部城市，推动区域均衡发展。而且，A 线经过的地区地形复杂，修建难度大，正好可以借机展示我国先进的工程技术。同时还能解决大量剩余劳动力就业问题并带动相关产业发展。
从东山为例，如果A线走东山
