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来的问题就是阻力的增加，所以不得不使用后掠翼，但是后掠翼本身带来的问题是低速下升力性能的降低，这也就是出工不出力的翼尖失速问题。
尤其是在飞机起降的时候，本身攻角大速度慢，飞机的机翼效率如果得不到保障就极其容易失速。
于是三德子也就采用了前掠翼技术，极大的提高了飞机机翼升力的利用率。
其实，前掠翼的核心优势就是提高机翼升力的利用率，因此，前掠翼和后掠翼相比有几点优势。
1、有更高的升阻比。
2、具有更高的狗斗操控能力。
3、在亚音速时有更高的航程。
4、有更高的抗失速和反尾旋特性。
5、有更高的高攻角稳定度。
6、有更低的最小空速。
7、有更短的起降距离。
但是前掠翼飞机的这些优势其实都集中在了亚音速上了。
到了超音速阶段就不行了。
目前世界上所有的喷气式前掠翼飞机，在超音速飞行阶段都会存在翼尖震颤等问题。这会极大程度的影响飞机的材料寿命和结构强度。
并且由于现代战机因为对高速的设计要求通常采用薄机翼，前掠翼的向前迎角在高速状态下会加大机翼承受的扭矩，非常容易造成机翼变形。
所以目前在现有航空材料突破之前，全世界还没有一款进入批量服役的前掠翼喷气式飞机。
其实中国第一架自己研制的战斗机（驱逐机）就是一款前掠翼战斗机，在1944年由光头正府完成组装，型号XP-1。
后来又因为种种原因，XP-1的制造彻底失败。其中，英美两个流氓要负主要责任。
但是张世杰的这个改进型p51不一样啊！
它是活塞螺旋桨飞机啊！
螺旋桨飞机的极限速度也就是在亚音速范围内啊！
而且张世杰还不会像光头一样被人卡脖子！
所以在张世杰看到这款前掠翼P51时，内心有着难以掩盖的激动。
这才是活塞螺旋桨飞机的巅峰之作啊！
老款的p51跟中航工业的改进型相比简直弱爆了！
“老弟，飞机已经好了，伊尔10和蚊式大概2-3天就能试飞完毕定型生产。p51需要大约1周的时间，毕竟改了前掠翼之后气动布局也变了，需要经过大量试飞进行验证。正好你今天来了，直接给这三款飞机命个名，
